租车位是消费，买车位是资产！

在我国近年来，停车难已成为社会关注热点。买车位还是租车位，也成为民生关注的热门话题。

买车位是资产 租车位是消费

市场交易环境之下，个体购买一件商品的理由源于对其价值的判断。

首先，买车位的使用期限为70年，而租车位使用期限具有不确定性。其次，以目前车位市场趋势来看，车位租金涨幅大，租车位投入资金将会越来越多。而购买车位不仅可以自用，也可出租或出售获取收益。

长线理财 租买车位价格对比

以5万元一个车位为例，租车位200元/月，车位物管费费用60元/月，

买车位5万元/个，车位物管费60元/月，试算：

买车位成本：（60元/月*12个月*10年）＋5万=57200元

租车位成本：（200元/月*12个月*10年）=24000元

买车位成本：（60元/月*12个月*30年）＋5万=71600元

租车位成本：（200元/月*12个月*30年）=72000元

结论：租买车位价格相差不大，但租车位具有诸多不确定因素存在。而买车位后，车位是我们自己的，车位具有增值属性，车位价格会逐年上涨，将来可以转手出售，来获得收益。长远考虑还是买车位更合适。

网友案例分享

最近，有个网友在网络上分享了自己的经历:年纪已快40，租房15年,帮房东还了30万贷款，离开的时候才发现自己什么都没有，只剩行李。这一经历引发很多网友共鸣：租房租金再低也只是消费，十几年过后，最后都是给房东打工。

同样作为不动产的车位，租还是买与房子具有一致性。租车位车位的主动权无法掌握在自己手中，租车位只是租了时间，产权依然不是自己的。20年之后等量预算消费出去，但依然没有属于自己的不动产。所以说，买车位买的是资产，是不动产；租车位租的是时间，是暂时性的便利，只是一种消费。

一、车位缺口不断扩大，车位保值率高

“供求失衡”保证了车位的保值率。数据调查显示，十几年前，全国车位大约800万个，而同期汽车销量2300万台，车位配比仅仅是1:0.3到0.4之间，平均每三台新车才能分配一个车位。而最近十年恰好是汽车增量突飞猛进的十年，截至到2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，全国70个城市汽车保有量超过100万辆，停车位缺口超过8000万个。以拥有540万辆汽车的上海为例，停车位仅84.1万个，平均每6.42辆车才能分摊到一个停车位。

十年间，车位缺口越来越大。以此趋势来看，车位短缺的矛盾只会越来越突出。城市车位建设数目不能满足车辆的增长速度，且小区车位数量不可再生。车是贬值商品，而作为紧缺资源的车位，其保值率要比汽车高很多，将会不断升值。

二、买车位享双重回报，早买早收益

01 车位回报率高

车位回报率指的是效益的百分比，即投入成本后所得到的收益比上之前的成本。车位作为优质不动产投资品，区别于股票、商铺和房产，资金量需求相对较小。且不受限购政策影响，租金回报普遍在 4%-5%，未来升值潜力巨大、投资稳定、且风险小，回报率高。

02 租金收益回报稳定

按照车位配建标准，车位配比应该在1:0.8-1:1.2，就是说一个小区每户人都应该有0.8-1.2个车位。目前一二线城市车位配比为1:1.2、三四线城市车位比在1:1。但随着小区入住率提高，一家多车等因素影响，小区车位配比已无法满足停车需求。这就意味着车位租赁十分紧俏，把投资的车位用来出租，每个月都可直接获得租金收益，回报稳定。

03 车位升值空间大

当然，车位和房子是一样的，具有涨幅空间。除了使用及租金固定收入外，车位自身的价值也在逐年增长。

据统计，二线城市在2003-2004年间，每个车位售价仅约3万，到2005年涨到5万，到2008年就涨到7.5万，现在又涨到十几万，涨幅达到33%，已经超过住宅涨幅。甚至有些城市有些小区的车位被炒到50万/个。

且地段尚可，车位通常会溢价升值。与此同时，配备车位的住宅更易转手与租赁。有车位的房子出售时，卖点更多，属于市场“抢手货”而没有车位的房子因这一硬伤难以出手或者只能低价出售。

结论：因此我们可以得知租车位只是消费，是在花钱，而买车位是投资，是我们的资产，是在赚钱。